在当下，预算25万左右想买一台新能源SUV，那一定绕不过热度不减的“老将”比亚迪唐DM-i 和势头迅猛的“后起之秀”传祺新能源ES9。那面对这两款车，到底该选谁呢？小编选了两款车的主销配置传祺新能源ES9 143KM MAX版和2023款唐DM-i 112KM冠军版进行了详细对比，看看到底谁，才是那个25万级最强新能源SUV！
颜值方面就不多说了，各花入各眼，小编是觉得这两款车都挺好看的。但是体型上差的有点多，唐DM-i冠军版是中型SUV，传祺新能源ES9 MAX版是中大型SUV，尺寸上就差着级别呢。唐DM-i冠军版的长宽高是4870*1950*1725mm，轴距是2820mm，而传祺新能源ES9 MAX版的长宽高是5015*1976*1780mm，轴距更是达到了2920mm。基本是全方位超越碾压唐DM-i冠军版，所以车里空间也是传祺新能源ES9 MAX版更大。
（传祺新能源ES9 MAX版）
（唐DM-i冠军版）
尤其是第三排，传祺新能源ES9 MAX版的舒适度明显要高很多。小编身高178，坐在第三排感觉一点都并不局促，头和腿的空余都很大空余。受限于尺寸，但是唐DM-i冠军版的头和腿的空间就有点略显拥挤了，所以坐在里面就感觉很压抑，都快顶头了。另外唐DM-i冠军版的坐垫也比较低，靠背角度还特别直，因此唐DM-i冠军版第三排有点坐做小板凳的感觉意思，整个三排的舒适度跟传祺新能源ES9 MAX版差太多了有一定差距。
（传祺新能源ES9 MAX版）
（唐DM-i冠军版）
后备箱也一样，在三排座椅都抬起来的情况下，传祺新能源ES9 MAX版的后备箱要更深。而且因为本身车尾也属于比较方正的那种，所以整个后备箱还是挺能装的，目测放四五个中号行李箱没啥问题。唐DM-i冠军版的后备箱纵深就相对短一些，再加上它的尾窗是向下倾斜的设计，后备箱上边的空间利用率会被尾窗占一部分，也不高，实用性上还是不太行。要是全家集体出去自驾游的话，满载估计行李应该装不下行李的空间会受到限制。
除了空间之外动力方面，唐DM-i冠军版用的是1.5T插混专用发动机，而传祺新能源ES9 MAX版用的是2.0T发动机，在动力表现上会有明显差异，唐DM-i冠军版的动力也不如传祺新能源ES9 MAX版加速时动力更直接给力，时速过百后也不会感动加速没力，这在个试驾对比的时候差距还挺明显的能感受到明显差距。主要发动机排量在那摆着呢，唐DM-i冠军版用的是1.5T插混专用发动机，而传祺新能源ES9 MAX版用的是2.0T发动机，动力上肯定不一样。
传祺新能源ES9 MAX版虽然车子更大，但是开起来的时候起步加速都挺快的，动力相应非常迅速，唐DM-i冠军版就相对差了点因为1.5T的限制，提速比确实不如传祺新能源ES9 MAX版稍逊一筹给力。同为插混车型，而且最大的区别在于传祺新能源ES9 MAX版就算在馈电的时候动力也一样很猛也能保持动力，跟满电的时候基本没差别。小编在试驾的时候特意找了个上坡路，馈电爬坡一点不虚，还特别安静。而唐DM-i冠军版馈电时，1.5T发动机带动整车则会显得有点吃力。和满电动力区别还是蛮大的，馈电的情况下动力明显弱了很多，别说爬坡了，市区超车都有点力不从心。
因为都是插混车，所以电池其实都不小。但仔细对比了一下，唐DM-i冠军版用的是磷酸铁锂电池，而传祺新能源ES9 MAX版用的是三元锂电池。现在新能源里面三元里电池才是主流，能量密度更大，更耐用也更安全，这个基本是公认的了。充电速度上快充两车都差不多，都在半小时左右，但是慢充传祺新能源ES9 MAX版只需要3.5小时，唐DM-i冠军版则需要6.5小时，确实慢了点，所以感觉三电这块也是传祺新能源ES9 MAX版更厚道。
（传祺新能源ES9 MAX版）
（唐DM-i冠军版）
底盘用的都是前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，但调校做得确实不太风格不一样。传祺新能源ES9 MAX版的底盘属于软硬适中，滤震和回弹都不错，过减速带的时候能感觉出来一种高级感。而且是基于电车随叫随到的特点重新开发的底盘，操控起来更顺滑，总之开着很舒服。此之前在网上看有人在吐槽唐DM-i冠军版“筷子悬架”，实际体验倒没有那么夸张，但悬架稳定性和舒适性确实不如传祺新能源ES9 MAX版做的好，这倒是事实支撑性需要加强，具体表现在转弯时的侧倾较大，对舒适度有一定影响。
至于配置方面我觉得这两款车整体差不多，各有优劣，但是传祺新能源ES9 MAX版搭载的是8155芯片，车机反应更快，用起来更顺畅。而且像后排独立空调、语音控制免唤醒、二排座椅加热以及三排座椅的电动调节等等，都是唐DM-i冠军版没有的，平时开车用起来也会比较方便。
综合对比下来，传祺新能源ES9 MAX版要比唐DM-i冠军版更均衡一些。空间、性能还有舒适度都要更好，这才是家用车该有的样子。
